1、對隔音要求較高的情況下

對冷卻塔構建隔音房，隔音房即是把發聲的設備封在一個空間里，使它與周圍的環境隔離起來的隔聲設備，它可以有效的阻止噪聲向受影響區域的輻射，從而減少噪聲影響。且冷卻塔隔音房預留足夠的進排風面積以滿足設備通風散熱的需要，同時進排風口安裝消聲通道，防止噪聲二次污染。

2、對隔音要求較低的情況下

對冷卻塔構建隔聲屏障，隔聲屏障即是在聲源和接收者之間插入的一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響。在冷卻塔排風口安裝消聲通道，防止噪聲二次污染。

有關研究結果表明，各類機動車輛排氣污染已占城市大氣部份污染物的70%以上，汽車尾氣排放的污染物正在使藍天變少，使人們的呼吸不再那么自如。進入歐洲大氣層中的氧化氮，有42%是汽車造成的。科研工作者發現，汽車尾氣排放物產生的光化學反應造成了近地臭氧水平過高。夏季持續的高溫和無風天氣則加快了這種光化學反應，增大了有害氣體的濃度，致使呼吸道疾病人數明顯增多。法國自1991年開始收集低層空氣中臭氧含量的數據以來，2003年是測到臭氧含量達到高水平的一年。
　　汽油或柴油在汽車發動機中燃燒時會產生大量對環境有害的污染物質，其中包括大約100多種有害物質。
無數輛行駛在大街小巷的汽車在大量排放有害尾氣的同時，也是驚人的活動散熱器，它們和空調、冰箱等制冷電器一起不停地吞能吐熱，使城市的“體溫”不斷升高，城市熱島效應大大加強。

  2003年夏天是歐盟各國60年來熱的一個夏季，氣溫持續超過40攝氏度。在8月的頭兩周內，法國比往年同期多死了11400人，其中以老年人居多。其他歐盟國家也同樣有傷亡事件發生。法國環境部下屬的國家空氣質量監測機構經研究發現：除了氣候因素外，空氣污染是主元兇。法國空氣環境國家委員會主席貝爾納稱，“雖然到目前為止還沒有確切的數據來表明空氣污染嚴重到何等程度。但可以肯定的是，2003年夏天由于酷熱而死亡的人中有上千人的死因是與空氣污染直接相關的。所以我們每個人都要意識到由汽車造成的空氣污染的嚴重危害性。

  2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率已達到了79%以上。世界銀行估計，因空氣污染導致的醫療成本增加以及工人生病喪失生產力使得中國GDP被抵消掉5%。中國的污染如此嚴重，以至于美國國務院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。國家環保總局的一項報告說，在中國的大霧天氣中，汽油造成的污染占79%。英國報刊在一篇題為《毒霧籠罩北京》一文中說，北京的空氣質量本來已經得到了改善，可是由于車輛增加速度過快和低劣的汽油質量，北京成為全球汽車尾氣污染嚴重的城市之一。2005年4月，北京重污染天數甚至趕上了重污染城市呼和浩特。全世界空氣污染嚴重的20個城市中，就有16個在中國。清新的空氣、自由的呼吸在北京正在變成一種奢侈。

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