從目前接觸的電梯導軌噪聲案例來看,目前在我國電梯導軌噪聲主要為高層住宅建筑較多，且大多數為高速電梯。開發商在建筑上為了節約本錢，或實現大的套面積，在設計上一般采用電梯井道與住戶為同一公共墻體的構造設計，而電梯導軌固定支架由于直接固定在與業主同一墻體的公共墻上，因此導軌與公共墻的剛性連接形成了振動傳遞聲橋，電梯高速滑行時的振動磨擦通過聲橋連接傳到相近住戶室。就我國目前電梯導軌的安裝固定工藝及安裝方式來說，現有的技術根本上都是采用角鐵支架或彎折鋼板等方式直接固定電梯導軌。

在現有的技術中，為減少電梯導軌滑行磨擦振動的傳遞，確保電梯運行時乘坐的舒適，目前大多數廠家對轎廂和對重的高速滑動磨擦振動的解決方式都是采用滾輪滑動導靴和單一的彈簧減振作為技術手段。這種手段雖然較大程度上解決了電梯轎廂運行的舒適，但對導軌滑動磨擦振動通過建筑構造的固體傳遞控制卻非常有限。另外，就目前的電梯設計而言，高速電梯基于從電梯受力平安角度考慮，大都采用鋼絲繩復繞式的吊掛提升設計，而這種設計在電梯轎廂側及對重側均設置了反繩輪裝置，反繩輪高速運轉產生的振動及其與鋼絲繩間產生的磨擦振動往往形成振動疊加效應，通過導軌連接聲橋傳到附近的建筑構造室。從我們多年來接觸的案例來看，這種振動型的構造低頻振動，比起“電梯機房振動噪聲〞更讓人容易煩噪！特別是高速電梯，往往手扶室墻體都能感覺到明顯振動，其中以井道墻體采用框架式輕質墻體構造的建筑振動更為強烈，嚴重的情況往往電梯運行時室噪聲高達50-60分貝，猶如臺風一般，對井道相近住戶造成嚴重影響。

夜深人靜的時人處于室休息，便很容易因電梯低頻振動噪聲，影響到于機房樓下的住戶正常休息〔這種情況特別是在冬季住戶家門窗關閉后更為明顯〕，從而引起投訴。隨著國人法治意識及安康意識的不斷增強，有關“電梯噪聲〞的投訴及官司越來越多，成為電梯與建筑開展中的新型社會問題。

靜電力Ep--粒子所處位置的集塵電場強度，V/m空氣動力主要是由于粉塵和氣體之間的相對運動所引起的阻力按斯托克斯公式計算:二力相等時，即F1=F2時，塵粒就達到一個極限速度或終末速度:ω稱為塵粒的驅進速度。

從式中可看出，驅進速度ω與塵粒的荷電量，粒徑，電場強度及氣體的粘性有關，其方向與電場方向一致，垂直于集塵電極表面，因塵粒的荷電量取決于兩種荷電機制，故可根據粒徑大小確定以哪種荷電方式為主，可得以下驅進速度公式:較大塵粒:(場荷電的飽和電荷值代入即得)小于0.2μm的塵粒以擴散荷電方式為主。

按懷特公式計算掂量，但這時的空氣阻力Fa因分子減產生滑移而減小，需用肯寧輸-斯托克斯修正系數c加以修正，得下式:按此式計算的驅進速度僅是塵粒的均驅進速度的似值，因為電場中各點的場強并不相同，荷電量的計算值是似的。

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